特斯拉Model3高性能版4年15万公里使用总结｜42Group

*编者按：本文来自 42 号社群成员「完美理想」，Model 3 高性能版车主。
之前写过两篇作业，分别是提车半年和一年的时候，一晃四年过去了，Model 3 也从当初凤毛麟角变成了满大街都是。感觉没必要再写什么作业了，后来一想，像我这种用车强度的人应该挺少，也许我的经历对那些仍在观望的同学有启发，勉为其难最后再写一篇。
车主 / 车辆概况
19 年 3 月提车的 Model 3 高性能版，加州生产，配松下 2170 电池，空调为 PTC 制热、带 FSD 全自动驾驶。
使用环境主要在成都，气温冬季最低 0 度左右、夏季最高 47 度；有固定的地下车位，车库全年温度在 15-28 度区间；小区执行的是无峰谷和阶梯的合表电价，每度电 0.54 元左右；
充电桩为特斯拉原厂，外接 380 V 电源，在 3P 上为 11 kW 充电功率（每小时 70 公里）；
四年累计行驶超过 15 万公里；最远开去过珠海、西安、武威等地。
电池衰减：新车满电表显 EPA 续航 499 km，现在 437 km，表显衰减 12.4%。实际衰减应该是少于这个数值的，想要看到真实衰减得做两三次电池校准，耗时挺长，一直懒得弄。
车辆设置为运动模式 标准能量回收 保持模式；15 万公里平均能耗 14.1 kWh/百公里左右。
此车是家里主力用车，家里另外还有一辆 smart。
下文中的所有内容结论均基于 Model 3 高性能版及我的用车环境做出。
四年总支出
购车支出：
原购车价 56 万，加购置税约 63 万左右，如果现在按同样配置购买上海工厂产的约需 40 万。
电费支出：
28,085 度 * 0.54 元 = 1.51 万元；除以 15 万公里约合 9.5 分钱每公里，最近小区电表移交给老电力部门，已经重新申请了电力局的电表，如果顺利能用上峰谷电价用车成本会降低到 5 分钱每公里。