特斯拉Model3高性能版4年15万公里使用总结｜42Group(3)

非正常类：
车机电脑：
九万公里左右的时候出现花屏，检修后更换了车机电脑，这点很无奈，按我经验花屏是显存出问题了，换个显存难度不高，但是特斯拉目前没单独维修电脑主板的服务，只能整个全换。
花费了 1.1 万元。
保险支出
现在保费约 4,000 一年，
改装支出
脚垫：
5XX 元，原厂脚垫在地下车库翻砂的情况下非常显脏，更换了丝圈脚垫。
车窗膜：
28X 元，淘宝上购买的最便宜的车窗膜。
车顶镜面膜：
600 元，解决车顶隔热问题，在车顶外侧贴了镜面膜。
电动通风靠垫：
138 元，解决没座椅通风导致的背后发热问题。
使用感受：
从充电 / 能耗 / 驾驶三个方面来阐述。
充电感受：
日常充电：
大多数人以为的充电：使用到接近没电 - 四处找能用的充电站 - 充满；在接近没电的时候遇到突发行程会狼狈不堪找地方充电再出发。
实际上的充电：设置好充电上限为 90%，每晚停车插上充电头完事。
长途充电：
大多数人以为的充电：开到高速服务区，祈祷充电桩是好的，插上充电上厕所，然后在车上傻等充满。
实际上的充电：并不依赖高速服务区的第三方充电桩，一口气开到另一个城市的超充，充电 & 吃饭。
国内长途/大假自驾游充电：
大多数人以为的充电：提前做攻略，下载各种充电 APP，找沿途的充电站，到了充电站人山人海，排队苦不堪言，战战兢兢生怕出什么意外。
实际上的充电：车机上设置终点，不用攻略、不用思考，按车机规划充电路线开就是；车机会告诉你下一个超充在哪里，需要充多久、充电站是否繁忙之类；在每个超充也无需等充满，够开往下一个超充即可出发。

能耗：
这个点我原本写了一大堆，从不同季节不同路况不同车速来讲，后来想想没必要，简单一句话即可：用能跑多快就跑多快的驾驶风格开了四年 / 15 万公里，总平均能耗 141 kWh。这个能耗用钱来衡量就是 9 分钱每公里，如果你能安装带峰谷电价的智能电表，那就是 5 分钱每公里。