市政道路施工组织设计方案(2)

1.3.2、道路纵断面设计：
道路竖向标高以路网竖向规划为基准。道路主要竖向控制高程为：与现状端州一路交叉口交点K0 000标高7.02m；接规划江滨一路标高15.40m。
道路设计最大纵坡为3.25%，最小纵坡为0.3%，与规划江滨一路相接处（路线终点）最小坡长为133.55m，最大坡长为220.0m。纵坡小于0.3%应设置锯齿形边沟以满足路面排水要求。
1.3.3、标准横断面设计：
道路范围宽43米=2.3m（人行道） 1.2m（树孔） 2.5m（自行车道） 2.0m（绿化带） 11.5m（机动车道） 4.0m（中央绿化带） 11.5m（机动车道） 2.0m（绿化带） 2.5m（自行车道） 1.2m（树孔） 2.3（人行道）。
受K1 170～K1 210左侧现状羚山涌抽水泵房建筑物的限制，为避免软基处理过程中对该建筑物的影响，该处的人行道边线较规划道路红线内缩0～1.5米，人行道宽度需要缩窄0～1.5米。
1.3.4、平交道口设计
依据路网规划，本道路沿线共有5处平面交叉。
（1）K0 000与现状端州一路路交叉口，保留现状交叉口的导流岛和交通组织模式，本次设计主要完善蓝塘南路一侧的进、出口车道。
（2）K0 302.571与规划泰兴路交叉口为主干路与支路相交，采取支路减速让行标志管制，并采用右进、右出的交通组织模式。
（3）K0 532.307与规划30.0m路交叉口为主干路与次干路相交，由于该交叉口离下一个十字交叉口距离不足约150m，采取次干路减速让行标志管制，并采用右进、右出的交通组织模式。
（4）K0 678.110与规划20.0m路交叉口为主干路与支路相交，该道路处于蓝塘南路的中间位置，且是蓝塘南路南侧区域连接羚山涌区域的主要通道，所以本次设计该交叉口规划采用红绿灯控制的拓宽渠化十字交叉口。规划20米路，道路红线宽度为20.0m，规划采用一板式断面，双向四车道，在交叉口范围进口车道拓宽为三车道。
（5）在K1 169.679与规划建设一路相交，并在K1 218.541的规划20米路、江滨一路形成为十字形交叉口，本次设计交叉口范围仅包含蓝塘南路进、出口车道并延伸至现状景福联围堤顶，建设一路的进、出口车道不属于本次设计范围，因此，本次设计对该交叉口进行预留，并采用临时接顺围外村现状道路、景福围堤路。