赢一场官司，又被索赔500万，普通车主斗得过特斯拉吗？(2)

▲ 韩潮收到的最终判决书。图 / 受访者提供
回忆起过去的755天，韩潮感到疲惫和麻木：“这些事情我说了得有几十遍了。”很多细节和情绪已经被淡忘。但通过他的经历，我们依然可以看到，面对特斯拉，一个消费者想要获得答案有多艰难。
像打卡一样维权
韩潮是天津人，80后，从事奢侈品相关工作，主要是从专柜或其他渠道拿到产品再倒卖给客户。他代表着特斯拉典型的受众群体：中产阶层，会尝试新鲜的事物，喜欢特斯拉的科技感。
刚买下那辆Model S时，他觉得车的线条流畅，外观好看，驾驶体验也很好。有几次，他开车载家人和朋友出去玩，车加速的瞬间，会感到“推背感”。有人说：“电车就是不一样。”
但很快，问题出现了。AP（自动辅助驾驶系统）几天一报错、屏幕乱码、充电充不进去……两个多月里，这辆车有记录的维修就有7次。韩潮去了十几次特斯拉天津服务中心，跟工作人员调侃：“我每天都来你们这，像打卡上班。”
更严重的事故发生在3个月后。韩潮回忆说，2019年8月24日，晚上10点多，他开着这辆车要上高速时，车突然“砰”一声，刹车和电门全都瘫痪，车速瞬间从120km/h下降到56km/h，屏幕上跳出来来一整列故障码。惊慌之余，韩潮凭借余速溜车到应急车道，等速度耗尽停在路边。凌晨3点，车才被拖到服务中心。
韩潮有了退车的想法。那条高速十分危险，大货车来来往往，速度飞快。“人在受惊吓的时候可能会分泌一些激素，我后来有2个小时肚子特别痛，绞痛。”
走上法庭前，韩潮与特斯拉协商多次，都没有达成一致。最核心的问题在于，韩潮希望更换一辆安全的二手认证车或全款退车，但特斯拉认为，车在使用阶段折损了约10万元，不管换车还是退车，韩潮得承担这部分损失。
韩潮去市场监督局投诉，被建议给车做全面检测。在万丰机动车鉴定评估有限公司的鉴定里，韩潮看到了明确的结论——这辆车存在结构性损伤。即便如此，特斯拉仍然拒绝退车。漫长的法律诉讼从这里开始了。