赢一场官司，又被索赔500万，普通车主斗得过特斯拉吗？(3)

▲ 韩潮曾发微博配图称，自己购买的车“被切割”的部分在国标中都属于结构件。图 / 微博@ID-韩潮
强劲的对手
韩潮面对的是一个什么样的对手？
这是一家股票市值超过丰田、全球市值最高的车企，在短短十几年里从一家初创公司一跃成为世界新能源行业的标杆。在美国，它遵循“第一性原理”，没有公关部，全靠马斯克通过社交网络对外喊话。在2013年进入中国后，特斯拉拥有一个人员庞大、持续扩张中的公关部，以及行动力极强、不怕麻烦的法务部。
与其他车企更倾向于协商解决相比，面对维权车主，特斯拉从不在意打官司需要耗费多少成本，只要纠纷产生，诉讼是免不了的。在裁判文书网上，可以搜索案件名称中带有“特斯拉”的310篇文书，大多数是特斯拉获得胜利。
特斯拉擅长打官司。一个案例里，一位车主在交过94.82万元购车款后去提车，发现车辆有开裂、磕碰，当天办理退保手续后，他起诉了特斯拉。法院最终判决表示，虽然车主已经交钱，但他发现了问题，没有提车，没有真的被欺诈。车主败诉。
特斯拉还有多次二审翻盘的战绩。一位车主怀疑自己的“新车”其实是二手车，通过司法鉴定证实车辆“左后车门曾进行维修”。在一审已经判定特斯拉欺诈、退一赔三的情况下，特斯拉上诉，找到一位美国工程师出示报告，说明车辆是在生产过程中出现瑕疵修复，而不是事后维修。最终，车主不仅没有拿到赔偿，还自己支付了全部的诉讼费和68000元的鉴定费。
特斯拉法务部在行业内闻名。北京浩东律师事务所的合伙人律师张晓玲告诉每日人物，“特斯拉在设计合同的时候就排除了很多风险，把风险转嫁到消费者身上，或是将潜在的风险归因为目前的技术问题。这会让消费者在维权时陷入被动，你能想到的问题都被排除了。”
在这种情况下，站在特斯拉对面的律师会有很大的心理压力，“跟大企业对抗非常难，可能有一些律师认为案件不大，收益不好，不愿意接。就算接了，律师也要生活，投入大量精力去做一个胜算很小的案子，不划算，可能就想着走个程序。”
决定起诉后，韩潮来到天津一家老牌律所，律所规模很大，团队里有超过200人，有不少行业里知名、经验丰富的律师。但了解案情后，律所给他安排了一个年轻律师。
在韩潮的印象里，这位律师的积极性不高。有一次，他在微信上发证据给她，却得不到回复，发到第三次，对方才说：重复的话就不要再说了。韩潮最初在天津起诉，2020年底第一次开庭时，这位律师连律师证都没带。