赢一场官司，又被索赔500万，普通车主斗得过特斯拉吗？(9)

但电动车的保养周期长，平均保养费用低，很难支撑起一家4S店。为了节省成本，增强对价格的掌控力，特斯拉坚持直营模式，也带动着国内的造车新势力在销售模式上的转型。
对这些电动车品牌而言，服务中心、线下体验店、销售部门，都是从躯干上伸出来的分支。作为一个整体，输掉官司的代价显然更大。根据彭博新能源财经（BNEF）的数据，中国电动车销量的增长速度可能比全球其他任何地方都快，面对庞大的消费者群体，一个口子打开了，就会有第二个、第三个。
被符号化的维权者
在维权的过程中，韩潮逐渐成为一个符号，也成了与电动车相关的舆论纠纷的靶心。到后来，一些其他品牌电动车出现相似问题被媒体报道后，都常常有网友@韩潮，问他怎么看待。
诉讼胜利之后，来恭喜韩潮的人不止有特斯拉维权车主，还有蔚来、理想等品牌的维权车主。似乎在他们看来，韩潮不止赢了特斯拉，不止赢了这个涉及欺诈的官司，其他跟电动车企业产生纠纷的消费者都在他的胜利里得到了鼓舞。

▲ 韩潮会在微博上开直播，并和粉丝们互动。图 / 微博截图
韩潮曾经加入不同的维权群，每个群都有上百人，群聊往往在短时间内由激烈地讨论归于沉寂。但这一次，“终于不是强势的车企获得胜利，是普通的车主获得胜利”。
汽车分析师张翔认为，作为新能源汽车行业的领军者，特斯拉因为欺诈消费者被判退一赔三，这一案例不仅对特斯拉有很大影响，对其他的车企，以及新能源二手车的管理也有更深远的警示作用，有利于二手车行业建立规范，杜绝欺诈行为。
但事情到这里并没有结束。特斯拉显然也看到了韩潮所承载的意义。与其说特斯拉在跟韩潮打官司，不如说打的是策略和心理。
就在昨天，韩潮收到了一份最新的起诉状——特斯拉认为韩潮在微博中称特斯拉为“无赖企业”“流氓企业”“江湖骗子”，侵犯了特斯拉“名誉权”，因此索赔5050000元。