如果还有这种聚会，请一定要通知我(5)

在电车“篡位”当道的时代，硕果仅存的大排量车在捍卫着燃油发动机在公路上的尊严，即便在人迹罕至的山道中，每个驾驶者都时刻感受着无可置疑的骄傲。自重两吨以上的SUV在高海拔的山道上轻而易举地跑出了速度表接近一半的示数。尽管X序列的车款还保持着加装钢制刹车盘的习惯，但电子辅助系统足够把右脚给出的每一个刹车动作精准地解析到输出当量超出一个g的不同制动力，右脚的细微动作或让车子迅速停下，或是减速顺进弯道，刹车与转向的连贯性在两三个上下坡弯道试验后便也驾轻就熟。速度自由下的安全保障，是M自诞生50年里，给到信徒们的一份重要关爱。我们不会因为外界风险系数的提升而放弃燃式的驾驶习惯，一马平川，而川未必要平。

这些年里，尽管我们听到了太多电动车的故事，而缺乏时间的底蕴并不会让它们的故事成为传奇。对以大排量引擎，马力输出为偏爱的死硬派车迷来说，M始终是久经考验的不二之选。只凭“性能”两个字就足够触碰到马力狂徒们心底最柔软的那一部分。这次选择在特殊时段加入这次远征狂欢队伍的每个人也都是如此吧。当踏板踩下，引擎声浪同步响起，硬派避震回馈的颠簸让身体精准感受到轮下路面的状况，选择性地打开一部分电气助驾系统又可以充分体验到操控时君临天下的荣耀感受。无须理会别人的看法，笃信M注定不墨守陈规。人类的进步何尝不是起源于此？
超过48小时的行进，温湿度变化，海拔不确定产生的影响，都被车子屏蔽到最小的程度，车内车外两个世界，除了无可阻挡的阳光照度，毫无防备，我们已经进入了紫外线强烈的神秘西部。每每下车，点燃手里的烟，或者是站在一排排风力发电机巨大修长的扇叶下，挺直长时间靠在座椅上保持放松状态的后背，喝一口保温杯里的水。吸入肺里的空气的味道正在悄然诉说：离家已经几千里了。感慨一下把生命建筑在四轮之上，引擎助力下的现代人生，也为眼前这部一直被城市路况所羁绊的M深感不公：从它跑出展厅之日就一直在北京的三环路上被80公里的限速压得死死的，这次即兴3,500公里，飞奔THE MARKET的行程无疑是这部X3M两万公里累积里程之内为数不多的高光时段。还好有这样看似疯狂的活动，原来这才是我们生活中必不可少的调剂。