京东物流，十年无人区行走(7)

第一，是中国经济的发展速度和电商消费渗透率在过去十年指数级的提升；
第二，是低估了京东建设一张全国乃至全球物流骨干网络的决心；
事实上，上海的亚洲一号建成后，就迅速扩展到广州、北京、沈阳、昆山、青岛等全国核心枢纽，在实现全国覆盖的同时，一张智能物流的核心骨干枢纽网络就此搭建完成。
而此后，亚洲一号的布局逐渐加速，覆盖城市也从一二线城市向更多三四线城市拓展，无论是本地商品的订单满足率，还是偏远地区的211限时达覆盖率，都得到大幅提升。
京东用自己的实践证明了，并不是只有超一线城市的居民才能够享受211限时达的服务——整个京东智能物流群的搭建，让即使是偏远地区，也在逐渐体会到这种惊人的物流体验。

4.向社会开放能力

以上，仅仅说的是亚洲一号作为一个单体，其效率提升带给消费者的体验提升，而若要谈论其整体效益，我们就需要一个更大的观察视角——全中国、全社会。
让袁一印象深刻的，是2019年参与西藏项目的过程。
西藏雪域高原的独特地理环境和人口分布形态，决定了很难套用传统的电商物流经验。
曾经在2016年12月13日，西藏自治区墨脱县的门巴族人拉杰第一次实现用手机网购大家电，为了将这一单送到，这台冰箱走了11天：半夜翻越5000米海拔高山再陡降3000米，走过“川藏公路最凶险路段”。
这一单的配送也颇具标志性意义：京东物流实现了大件物流在中国大陆地区几乎所有区县的覆盖。
但是，京东物流要的并不只是“象征意义”。一台冰箱11天运到，这种体验下的电商，也很难称之为合格的电商。
所以，听说要去西藏建设电商物流园，除了袁一外，还有很多京东物流的员工主动请缨。
西藏商务厅决定集中力量办大事，把47个县的资金整合起来，找到京东物流，希望一次性建成一个枢纽级的、惠及全藏的智能物流基础设施。
由此，2017年5月25日，京东物流在西藏的仓储物流园区正式投入运营，这是西藏地区第一个电商企业专有物流园区，投入运营后，西藏首次实现电商配送“当日达”。