70年破茧成蝶·中国汽车工业的七大瞬间(5)

据记者不完全统计，奥迪、宝马、奔驰、日产、丰田和本田等跨国汽车巨头均有中国工厂被评为“全球标杆工厂”。同时，越来越多的汽车工程师和从生产一线走出来的工人跃上了更高的舞台，他们有的被评为全国技术能手、劳动模范，有的则代表中国工匠在世界技能大赛中“斩金获银”。
这表明，无论是自动化生产设备的“硬件方面”，还是本土高端人才培养的“软件领域”；无论在汽车的生产工艺、规模量上，还是零部件质量管控上，中国汽车业已经跻身世界一流水平。
值得一提的是，不久前，一汽-大众首次开通全国五大基地公众参观预约服务。只需要通过小程序提前预约，人们就有机会走进长春、成都、佛山、青岛、天津的五大生产基地，亲眼目睹“从一块钢板到一辆汽车”的生产过程。第一辆捷达车下线10年后，中国正式加入WTO组织，国内汽车市场也从此开始高歌猛进。2009年，中国以300多万辆的优势超越美国，首次成为世界汽车产销第一大国，并蝉联至今。
“前人栽树，后人乘凉。”李丹告诉记者，自己当时在捷达国产化进程中倾注了非常多的心血，也收获了最大的成就感。”
启蒙者：“疯狂”车展逐渐回归理性
对于80后来说，捷达车镶嵌在小时候的各种回忆中；对于90后来说，外表方方正正的捷达也许是略显模糊的符号。而对于00后来说，汽车早已不是“梦想清单”中最难的那个。
除了捷达、桑塔纳和富康组成的“老三样”，开启汽车私人消费时代还离不开各类大大小小的车展。