70年破茧成蝶·中国汽车工业的七大瞬间(6)

1985年7月3日，第一届上海国际车展开幕，来自22个国家和地区的328家厂商参展。这是车展第一次走到中国百姓身边，开幕第一天场馆就挤进去两万多人。
事实上，在上世纪80年代中后期到上世纪90年代初，人们说起汽车总离不开一个“梦”字。那时候，全国汽车总产量不过20万辆上下，千人汽车保有量甚至不如尼日利亚。最早进入中国市场的美国吉普、法国PSA集团等外企还没有在中国投资大干的打算，生产规模都限定在一两万辆，这样“即使搞砸了，靠卖散件也不吃亏”。在今天看起来更夸张的是，那时普通人的月薪不过几百元，即使想买一辆配置最简单的夏利，也要不吃不喝地积攒几十年。
在第五届上海车展期间，丰田成为第一个在中国内地用车模吸引观众的汽车公司。正是从这一年开始，国际顶级品牌劳斯莱斯、宾利迎来在华首秀，奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌更是成为常客，全球各大汽车企业开始留意这块潜力巨大的市场蛋糕。
此后数年，上海、北京两大车展互相追赶以完成自身进化。2003年，国内第三大车展广州车展诞生。随着汽车销量的迅猛增长，各省会城市、三四五线城市纷纷开始办起“国际车展”，甚至一些县城也来凑热闹。
随着中国成为世界第一汽车生产大国。2009年上海车展期间，全世界的汽车巨头纷纷来到中国，中国市场俨然成了跨国公司的救世主。从那以后，每年轮流举办的上海车展、北京车展地位直线上升，直接向法兰克福、日内瓦这些百年车展看齐。