70年破茧成蝶·中国汽车工业的七大瞬间(8)

当时有人评论说，刚性消费需求让汽车业如野草般生长。因此，在那年北京车展镜头闪过的牵强笑容背后，人人都是一副疲惫的表情。据说，一位车企老总仅仅网络视频访谈就做了20多场。那年有惊无险地收购了沃尔沃后，李书福身上“拼命三郎”的色彩更加浓郁。
没有人能否认，2001年中国正式加入WTO，让中国汽车市场如同驾上筋斗云的孙悟空。2001年年底，吉利轿车准生证上终于盖上了公章。被称为“汽车疯子”的李书福作出承诺：“造中国老百姓买得起的车，三五万元就能买到的吉利车。”在吉利之后，比亚迪、力帆都拿到了轿车生产许可证，汽车市场正式对民营资本放开。
而在此之前，一家名叫奇瑞的自主车企在一座以轻工业为主的城市“突然”降临。
当年自主品牌起步究竟有多难？奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃回忆说，在一排简陋的茅草房中，办公桌不够，大家就用设备包装板自己搭成木板桌子。由于茅草房“冬冷夏热”，夏天电脑经常被热得死机，冬天时屋里的人则冻得笔都拿不住。这被奇瑞总结为企业文化的核心——“小草房”精神。
还有一个后来被广为传播的故事是，为了造出第一款车，奇瑞花巨资特意从福特公司引进一款发动机和一条生产线，对方还派来20多名工程技术人员负责安装工程。但这些人比较懒散，用了几个月时间，工作成效甚微，而且工程技术过于复杂，导致后来无法再做下去了。尹同跃权衡再三，决定冒险自己干。时任芜湖市委书记的詹夏来表情严肃地问尹同跃：“干不成怎么办？”尹同跃回答：“干不成，跳长江！”或许是因为有这股劲头，不久后，奇瑞第一台车就正式下线了。