瓜子、优信们玩不转的二手车生意，BBA、蔚来们能做成吗？(4)

而到了今年，林肯作为“后来者”也进入了这个已然拥挤不堪的赛道。
相比之下，新能源二手车市场环境并不乐观，这其中的主要原因在于贬值率。
以2019款蔚来ES6 430KM首发纪念版为例，当年这款车补贴后售价为49.8万元，如今该款车在瓜子二手车平台的售价区间为31-31.8万元，两年贬值率为62.2%。
相比之下，一般传统燃油车三年之内的贬值率仅为20—30%，可见新能源汽车贬值率过高。因此在目前二手车市场中，新能源汽车旧车并不受待见，二手车商不敢收，车主也不太敢买。
按照此结果向前反推，自然会对新能源新车的销售产生影响。
对此尴尬处境，蔚来和小鹏除了推出车电分离的“BaaS”服务之外，也推出与二手车保值相关的服务来破局。而特斯拉也早就开始布局。
2015年4月，特斯拉悄然上线了一款二手车计划，根据计划显示，特斯拉以“保值”作为承诺在车主贷款购车三年后，若车主有车辆回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50％购入价格回购车主的Model S。

2019年，小鹏为了更好的发售2019款G3，推出了二手车回购和置换计划，如三年按60%折价回购等；紧接着，威马汽车在去年初上线了名为“威马直购”的新零售模式，承诺用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益。
而对于今年推出二手车业务的蔚来，不仅也承诺了保值相关的权益，其CEO李斌同时表示，蔚来官方二手车用户同样也可享受到新车用户一样的服务，比如1年或3万公里原厂延保、免费7kW家用充电桩、终身免费道路救援、终身免费车联网和BaaS电池租用等服务。
现在来看，无论是BBA等传统车企们，还是以特斯拉和蔚来为主的新能源车企，都在为自身的目的争抢二手车这块蛋糕，但需要注意的是，这块蛋糕虽然很大，但啃起来并不容易，毕竟瓜子、优信等二手车平台已站在“血泊”之中。
2、生意难做，瓜子们艰难求生