特斯拉Model3高性能版4年15万公里使用总结｜42Group(10)

覆盖：
基本覆盖全国，往西最远可以去到新疆最西的霍尔果斯口岸、西藏的珠峰大本营，往北可以到黑龙江漠河。
管理：
故障率极低，四年的使用中，只在内江超充遇到过的一个充电桩故障；
每个超充站标配车位锁没有油车占位；充完电超时收取高额占位费，没车敢赖着不走。
环境：
超充选址基本都是当地一线的酒店和商场，充电的时候能使用的餐饮及配套设施非常完善；
综上，有覆盖全国的特斯拉超级充电站做后盾，想去任何地方都能说走就走。
怎么看车辆保值率及降价：
可能是因为我是计算机专业的原因，看多了 CPU/ 硬盘价格下降，对车辆保值率不是很在意，与其关注多年后车能卖多少钱，我更在意当下用得爽不爽；
车主群里的车主对特斯拉的恶评 99% 来自于降价而非车辆本身，我的车型价格现在比购买时降了 20 多万。
对这个问题我的做法是：购车时不要全款，首付 15% 提车，尾款用来买特斯拉股票，车降价部分股票会加很多倍还你（个人经验不构成投资建议）。我个人非常庆幸是国内首批买车，虽然相比现在多花了 20 万，但如果不是提车早，天天开着坚定信念，手上的特斯拉股票最多翻个一倍两倍就卖了根本捏不到现在。看财报或是财经新闻分析了解一家公司远不如自己亲自上阵天天用这家公司产品感受来的直接。
为什么特斯拉网上的负面新闻那么多？
独立思考、独立获取信息能力非常难得。举个例子，当初 Model 3 产能地狱的时候全球传统媒体连篇累牍报导其半年多达五位高管离职云云，吓得我以为马斯克已经是众叛亲离的光杆司令得亲自上生产线拧螺丝了…后来自己去美国证券交易委员会网站查了一下特斯拉当前高管名单，才知道光全球副总裁级别的高管就还有 22 位… 媒体也许不会直接撒谎，但会告诉你部分实事来引导你得出他们想要的结论，所以这个问题答案简单来说就三个字：没给钱！