最强“汽车大脑”是怎样炼成的（科技视点·“关键核心技术攻关记”之二）(2)

“2007年4月的一天，我在北京跟谭教授见面，他用英语讲，徐向阳翻译，我听了整整4个小时。”刘祥伍回忆，“当时我听着很振奋，感觉到他对8AT很自信。”
“谭教授讲的8AT到底行不行？”刘祥伍私下里问徐向阳。
“根据我的知识、背景和我们前期的研究，这绝对是一个非常先进的方案。”徐向阳说。
“我要干的话，你跟不跟？”刘祥伍又问。
“您要是干，我一定奉陪到底！”徐向阳脱口而出。
2007年7月31日，刘祥伍与谭伯格在青岛签订了8AT开发合作协议。
“如果你想干，我们支持你，一分钱也不要！”
在青岛签完协议后，刘祥伍向潍坊市领导作了汇报，市里非常支持，专门成立了时任市委副书记崔建平任组长的项目领导小组。
“我当时就对这个项目有质疑，从概念到产品还差十万八千里嘛！”刘祥伍的老搭档、盛瑞传动副董事长周立亭，一直搞技术，深知开发新产品的不易。
业界也不乏质疑。某行业协会会长在一个大会上公开说：中国10年内不可能有AT类变速器，不管是4挡还是8挡。
“8AT到底能不能搞？万一搞砸了怎么办？”刘祥伍也犯开了嘀咕。
2008年4月，他委托徐向阳把汽车界的40多位权威专家请到一起，开了一个8AT技术评审会。上午谭伯格讲解，下午专家们闭门论证。
时任一汽总工程师的徐新尧在论证结束后，把刘祥伍叫过去，说了3句话：8AT是个好东西，概念、理论各方面都很超前；开发有难度，你们玩这个成功率只有0.01%；你要准备好烧钱，至少是9位数——你一年的利润才七八千万元，怎么干？
看到刘祥伍不说话，徐新尧又补了一句：“但是如果你想干，我们支持你，一分钱也不要！中国是汽车大国，连个自动变速器都做不了，老是被别人卡脖子，我们一直想出这口气！”
“他的话给我一种力量。我就觉得我不是一个人、一个企业在做，背后有一帮专家在支持我。”刘祥伍很受感动，“困难再大我们也要干，给中国汽车工业争口气！”
“我们不再是孤军奋战了。有整车厂参与开发，8AT产业化会少走弯路。”
其后，周立亭、徐向阳带着几位技术人员赶赴德国凯姆尼兹工业大学，同谭伯格一道，进行3D建模，细化产品方案。2009年4月，谭伯格把中德团队合作完成的8AT设计图纸交给刘祥伍。
要把图纸变成样机，可不是那么容易。“当时我们的开发平台还没有建成，国内的工程化公司也没搞过，国外的变速器厂家又不可能给我们做。”周立亭只好拿着图纸满世界找合作伙伴，几经周折，终于找到英国的里卡多公司。经过36小时的拉锯式谈判，两家终于达成合作协议：盛瑞出资，和里卡多公司一起搞工程化开发，在英国完成5台A样机、5台B样机。