最强“汽车大脑”是怎样炼成的（科技视点·“关键核心技术攻关记”之二）(5)

“风雨过后，8AT终于迎来彩虹。”刘祥伍说，接下来就有了几个重要节点——
2013年6月28日，盛瑞8AT十万台生产线建成投产，标志着中国研发的世界首款前置前驱8AT成功面世；
2014年9月9日，搭载盛瑞8AT的陆风X5在全国上市，当月就售出2439辆，远超预期；
2017年1月9日，盛瑞“8AT研发及产业化”项目荣获2016年度国家科技进步一等奖，成为我国第一个获此殊荣的汽车零部件。
“创新没有止境，如果你自娱自乐，停滞不前，3天就落后了。”
在采访中，记者还了解到许多鲜为人知的故事——
8AT研发10年，花了10亿多元，为支撑持续研发，盛瑞曾全员降薪，时间长达半年；自8AT项目启动至今，公司原始股东再没拿过一分钱分红；第一台8AT样机下线后，连续几昼夜没休息的周立亭和徐向阳在同一天突发心脏病，住进了医院；盛瑞的一名年轻工程师，在四川开车做软件标定时遭遇车祸，撞折了锁骨……
其中，心里最苦却只能憋在肚子里的，是盛瑞的当家人刘祥伍。他带头降薪，最低的时候一个月只拿800元；盛瑞成立之初，他个人占股超过40%，为筹集研发资金，稀释了将近一半；8AT研发进退两难时，他把自己关在办公室里，一个人独自承受……10年下来，刘祥伍身上多了两个心脏支架。
“那些事就别提了。”刘祥伍摆摆手，“看看8AT取得的成绩，这些代价都值得。”
事实的确如此——
2013年盛瑞8AT生产线投产不久，国外进口的自动变速器立马降价3000元以上，每年为国内整车生产降低成本100多亿元。截至目前，已有9家汽车厂的18个车型搭载了8AT，社会保有量超过25万台；不仅8AT升级换代，盛瑞还研发出搭载在新能源汽车上的P2混合动力版8AT；围绕盛瑞总部建起了8AT工业产业园，形成了配套齐全、质量一流的自动变速器完整产业链……
说到未来的打算，刘祥伍说了8个字：持续创新，引领未来。
“创新没有止境，如果你自娱自乐，停滞不前，3天就落后了。”刘祥伍说。
“创新确实很难很累，但这既是企业的生存所需，也是责任所在。”这位插过队、从一名翻砂工干到董事长的“50后”说，“盛瑞发展到今天，离不开社会各界的大力支持，应该为中国的汽车工业多做点贡献。”