最强“汽车大脑”是怎样炼成的(科技视点·“关键核心技术攻关记”之二)(3)

2023-10-27 来源:旧番剧
“A样机只是初始样机,要做产品优化,必须得把B样机装配到汽车上,变速器的功能才能全部展示出来。”周立亭解释说。
样机的开发还算顺利。作为汽车的核心部件,变速器必须要搭载到整车上,与发动机等其他部件无缝对接,才能进行调试、标定等后续开发工作。刘祥伍到处找整车厂“拜门子”,都碰了钉子。“整车厂开发一款新车型要投入几亿元,人家觉得这个8AT样机‘不靠谱’,不愿意和我们合作。”
最后,他们只好以两倍于市场的高价,从一家4S店买了一辆样车,才于2010年9月完成了8AT样机搭载试驾。
当时碰钉子的不只刘祥伍,还有江铃汽车股份有限公司(以下简称江铃)总裁卢水芳。他想开发一款新车型——城市SUV“陆风X5”,没想到万事俱备,却在变速器上卡了壳:当时进口的变速器主要卖给合资企业,中国自主品牌的汽车企业很难拿到货。
“后来卢水芳听说我们在搞8AT,就邀请我过去面谈。”刘祥伍说,“我俩年龄相差一岁,想法也差不多,谈完后就决定成立联合研发小组,一起开发8AT。”
2010年11月16日,盛瑞与江铃签订了搭载盛瑞8AT的战略合作协议。
“我注意到,董事长协议签完后长出了一口气。”时任办公室主任、现为盛瑞副总的陈鹏说,“我们也都很兴奋,今后不再是孤军奋战了!而且,有整车厂参与开发,8AT产业化会少走弯路。”
“你不知道,告别卡脖子的感觉有多爽!”
就在刘祥伍感到前途一片光明的时候,没想到节外生枝:英国里卡多公司设计的8AT控制软件不好用!
“就像电脑离不开软件系统一样,变速器要想成功与整车完美匹配,也必须有一套控制软件。”刘祥伍说,“你打开变速器,看到的是里面的零部件,看不到的是软件系统。里卡多做的软件是基于DCT产品开发的,与8AT不般配。”
这时,里卡多表示:我们可以重新设计软件,但你们必须再额外支付费用。
里卡多开出的价码不是个小数目。更要命的是,软件开发并不是一次性完成的,在搭载试驾过程中还必须根据实际情况进行参数微调、数据标定;每调整一次,盛瑞都要单独加钱。
刘祥伍曾想聘请国外的工程师开发软件,但条件同样苛刻:不仅要年薪120万元,标定一个车型800万元,而且他做开发时盛瑞的人不能在旁边看。如果重新再找别的外国公司搞,不仅成本更高,而且8AT产业化的时间也要推迟。
“这时候盛瑞的钱快花光了,股东们也觉得8AT的生命结束了,很多人准备撤资——你说痛苦不痛苦啊!”此时的刘祥伍苦不堪言。
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