群山丨杨杨:滇越铁路——在高原与大海之间(一)(4)

一部荒诞的筑路史
1882年，法国军队攻陷河内后，越南从此成了法国的殖民地。也就是从那个时侯，法国人便开始窥视云南。在他们看来，只要修建一条从河内到河口的铁路，就等于把河口与巴黎直接连接起来，云南就成了一个“有价值的地区”。由于清政府的软弱无能，使法国人这个异想天开的“梦想”很快得以实现。1901年法国开始修建越南境内从海防经河内到老街的389公里的铁路。1903年至1910年3月云南境内从河口经腊哈地、碧色寨、开远、宜良、呈贡至昆明的“滇越铁路”建成通车。
在法国人的小火车未开进昆明之前，云南人没见过公路，更不知道汽车是什么东西。他们最熟悉的是古驿道、马帮和帆船，他们利用这些种东西与内地和世界发生着各种神奇和微妙的关系。他们利用这种“关系”把中越古道上的河口、蛮耗、蒙自、个旧、开远、宜良、弥勒、建水、通海等地经营成了一座座奇妙的古村古镇。
可是，到了清末，法国和英国在分别对越南和缅甸进行殖民统治之后，都把贪婪的目光投向了云南。特别是法国，在1898的某一天，竟然“异想天开”而又“奇妙无比”地设想，从他们殖民统治下的越南修筑一条所谓的“滇越铁路”，从越南海防直通古老的昆明，这样就可率先打开中国的这道大后门，从而进一步打通中国，占领中国。法国人找到了一个近乎荒诞的理由，先向清政府“诉说”他们在俄、德、法三国以武力强迫日本把辽东半岛归还中国时立下了“汗马功劳”，然后以此为由要求清政府同意他们修筑“滇越铁路”。
清政府当然连连拒绝，连连反对。但始终无法摆脱法国人施加在他们头上的“魔法”，当慈禧太后领教了法国最厉害的炮舰之后，就忙着签订不平等条约。慈禧太后也想通了，就让那个如同“恶梦”一般的古怪之物，落籍在偏远的云南边地也无妨。于是，法国人拿着《中法续议界务商务专条》和《滇越铁路章程》进入云南，开始把那个异想天开和奇妙无比的梦一步一步变成现实。
铁轨上的“死亡之舞”
1904年，“滇越铁路”刚刚在红河一带的崇山峻岭中艰难地拉开了“序幕”。这条铁路全长850公里，其中在云南境内的有465公里，海拔从89米攀升到2030米，落差达22倍；需要架设和开凿3628道桥梁、涵洞和山洞，其中20米以上的桥107座，石桥最长达70米，钢架桥最长达136米；山洞172个，累计长度达20余公里，最长的山洞达657米。
在1910年法国滇越铁路公司出版的《云南铁路》一书中，他们是这样描绘这段特殊地质的：“在101公里至110公里之间，有一大片呈绿灰色的砂岩，这可能是志留纪（古生代第三个纪，距今4.38亿年）时代的遗物了。巨大的断裂口在山脚下扩展开来，成为南溪河的河湾，其北面山谷有600米高的峭壁。这里又接近碳化岩的地层，几位地质学家曾经证实，这是石灰岩的增生物。”面对如此复杂的地质，法国人竟然很“浪漫”地惊呼：“从风景的角度来看，南溪河湾的自然景观是全线最雄伟壮丽，最能打动人心的。这里山势险峻，旷野茫茫，放眼纵览，美不胜收，这简直是遇上了东方的阿尔卑斯山了。”