量产五个月，交付三台车：老贾造车这么难？(3)

与此同时，比贾跃亭起步晚的诸多造车新势力，早已实现规模化量产，成功上市融资步入正轨。中国新势力厂商的销量已经起飞。今年上半年，理想、小鹏、蔚来的交付量达到了13.9万、5.4万和4.1万辆。
美国新势力同行们也在步入正轨。贾跃亭曾经投资的Lucid今年第二季度交付了1404辆，今年产量目标突破1万辆。Rivian同期交付了1.2万辆，今年产量目标是突破5万辆。即便是经历了破产又重生的活化石企业Fisker，也计划今年产量达到2万-2.3万辆。
相比这些起步较晚的同行，FF的产能确实令人着急。按照FF的官方表述，他们计划在今年年底为每一位FF 91 2.0用户举办“FF交付共创日”活动。这或许意味着，今年年底FF 91的交付规模都会非常有限。FF在加州中部汉福德工厂的产能，依然是个未知数。
由于资金链断裂，FF被迫放弃了在拉斯维加斯沙漠中原计划投资10亿美元的工厂（只完成了平整土地）。2017年夏天，他们在汉福德租下了一个废弃多年的轮胎工厂，将其改造成一个汽车组装工厂，随后就一直处于“等待融资，准备量产”的状况。
2021年夏天FF上市的时候，曾经表示汉福德工厂会在2022年开始投产，而且已经具备了量产能力，未来产能将达到每年1万辆。但两年时间过去，FF91的量产时间一推再推，似乎永远处于资金短缺的状况。
今年2月，FF全球CEO陈雪峰宣布已经完成1.35亿美元融资，计划今年4月初下线首辆FF91，并在4月底交付。等到4月中旬，FF如期宣布生产出首辆FF91，但又因为资金短缺推迟到5月底交付。随后又过了三个月，直到8月中旬才正式交付了第一辆车。
贾跃亭的解释还是“缺钱”。今年6月，贾跃亭发布致全体投资人公开信，坦言“FF团队工业化能力不足和融资能力不足”，导致FF91第二阶段交付推迟。他承认，今年第二季度末FF现金余额只剩下了1600万美元。
现在距离FF91正式下线已经过去了5个多月，但正式的交付量依然只有三辆。FF发言人随后对新浪科技解释，FF91的产能正在爬坡中，但具体的产量和交付量都会在财报中公布，暂时不会透露给媒体。
不过，尽管产能极其有限，但FF的市场营销活动并没有放松。除了给每名车主举办“交付共创日”活动，FF下个月还要举办“FF开发者赛道共创日活动”。