比亚迪、零跑缘何“挑起”价格战？

文|首条财经 李欢
编辑|蒙多
风品：令煜
格局打开，企业成长便没天花板。
2023年最火赛道，当属新能源汽车。不仅有其他行业少有的高增、更有大佬间的唇枪舌战，一波波价格战。不过穿越热闹喧嚣，可持续盈利才是硬道理。看看稳居业内市值一哥的比亚迪一目了然。
但令投资者没想到的是，强如比亚迪股价也会水逆。自11月16日以来，11个交易日10跌一涨。截止11月30日A股报收199.15元，相比15日的238.64元，累跌超16%，总市值5798亿元。相比开年的255.83元，累跌28%，相比2022年6月的357.6元高点，缩水超4成。
不禁疑问，比亚迪怎么了？

1、降价猜想，300万目标好如愿不

得益于决绝断舍离，比亚迪成功解锁全球首家600万辆新能源汽车下线车企，市场影响力毋庸置疑。
最新季报显示，2023前九月比亚迪营收4222.75亿元，同比增长57.75%，规模接近去年全年水平；归母净利213.67亿元，同比大增129.47%。经营活动现金流净额978.60亿元,同比增长7.50%;筹资活动现金流净额2.56亿元,同比增加162.54亿元。
第三季营收1621.51亿元，同比增长38.49%，环增15.86%；归母净利104.13亿元，同比增长82.16%，环增52.59%。毛利率22.12%，同比上升3.16个百分点，环升3.40个百分点；净利率6.71%，同比上升1.54个百分点，环升1.66个百分点。
有质有量，业绩成绩单拿得出手。那么，市场在踌躇看空什么呢？
梳理舆论声音，近来愈演愈烈的促销战或是一个导火索。
11月初，比亚迪官宣对五款车型推出优惠活动，优惠幅度在5000元到1.8万元不等。11月24日，据澎湃新闻，比亚迪再度发起终端降价。旗下秦、汉、唐、宋等多款车型现金优惠幅度扩至3000元-1万元；其中，降幅较大的秦PLUSDM-i和秦PLUSEV优惠幅度均高达1万元，秦PLUSDM-i起售价甚至下探至8.98万元。
关于降价原因，比亚迪有关负责人称，本次促销仅限于11月内，不是官方降价，目的则是加速油转电。
看似淡定，实则销售压力并不轻。今年1-10月，比亚迪累计销量约238万辆，同比增加69.75%。较公司年初定下的300万辆目标仍有62万辆缺口，想不食言，最后两月月销量需达31万辆。