比亚迪、零跑缘何“挑起”价格战？(5)

4、一辆亏3万，冲关20万辆，毛利率将怎么走

后起之秀零跑汽车，同样有类似考量。
11月2日，零跑汽车宣布全系车型降价，至高金融贴息10000元/台。其承诺，11月1日-11月30日下定零跑T03、零跑C01、零跑C11、零跑C01超级增程、零跑C11超级增程均可享受金融贴息、选装基金等。
今年上半年，零跑汽车交付量4.45万辆，相比去年同期（5.2万辆）下滑14.4%。好在三季度出现可喜回暖，交付量4.43万辆，几乎与上半年持平，较去年同期（3.56万辆）增长24.5%。
不过相比头部阵营，还是差了不少。以比亚迪为例，仅9月王朝、海洋两大系列销量便达273747辆。当月王朝网五款车型销量均破万辆，仅比亚迪秦销量就超4.5万辆，是零跑三季度销量总和。
体量不占优，又面对竞对主动降价，自然难淡定。无论主动被动跟随，应战也在情理中。
考量在于，降价促销就是最优解么？
以销量回暖的三季度为例，销售收入56.56亿元，同比增长31.9%，环比增加29.4%。净亏损约9.86亿元，较上年同期的13.4亿元可喜收窄，毛利率首次实转正为1.2%。
但经营亏损仍达10.25亿元，据中国基金报，前三季合计经营亏损额度达到33.59亿元，粗略计算单车亏损3.78万元。此外，现金流状况环比有恶化迹象，经营活动产生现金净额14亿元，第二季为27.62亿元。自由现金流10.18亿元，第二季为25.02亿元。
如此为何还要降价促销？今年初，零跑汽车创始人、董事长朱江明定下全年20万辆的销量目标，然截至9月底仅完成该销售目标的44%。
显然，与比亚迪类似，零跑背负销售压力、且挑战更大。诚然，降价是冲量起量的一把利器，可对企业利润恐非利好。要知道，三季度财报沟通会上，朱江明曾表示，随着降本措施的持续实施以及销量增长，零跑汽车制造成本仍有持续下降空间，预计四季度毛利率还会有一定改善。
那么，伴随下场价格战肉搏，毛利率将怎么走、会如愿呢？

5、三个难点，烧钱也是一门学问

深入一度看，销量只是一方面，一味追逐只会使价格战延宕，从而削弱企业成长性、稳健力，反而可能陷入规模陷阱。
聚焦零跑汽车，告别亏损卖车有三个难点需要攻克。
其一，产品多聚焦15万到20万的大众市场，该领域竞争程度激烈。身处最卷赛道，本就盈利空间有限。其二，行业竞争加剧，从特斯拉到比亚迪，头部企业凭借先发规模效应，掀起一波波价格战。受产品定位与竞争力影响，让本就利薄的零跑再添阻力。