比亚迪、零跑缘何“挑起”价格战？(6)

截至今年9月底，理想汽车销售毛利率16.53%，比亚迪为19.79%，特斯拉为17.9%，零跑汽车仅1.2%。
其三是成本节流。自创立以来，零跑汽车选择了烧钱的全栈自研策略。
公开资料显示，零跑汽车是国内造车新势力中唯一具备全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能电动车企。其在电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心系统和电子部件方面均为自研自造，占整车成本的70%。
自然，这有利企业独立性、核心竞争力培育，但相应的成本投入、回报周期也巨大。
2023年第三季，零跑汽车销售成本55.88亿元，较2022年同期的46.72亿元增加19.6%，较2023年第二季的45.99亿元增加21.5%。
细分主要花在研发和销售方面。第三季研发开支4.74亿元，同比增加17.3%，较二季度的4.11亿元增加15.4%。销售开支4.41亿元，同比增加13.1%，较二季的4.27亿元增加3.3%。
据官方介绍，销售费增长主要归因为品牌建设，拓展销售渠道以及雇员增加；环比增长主要因C01增程上市加大广宣投放力度。行政开支则呈下降态势。
行业分析师于盛梅表示，新能源汽车下半场，日益内卷日益高阶，拼的更多的是耐力韧性，专业化、精细度、特色化一个也不能少。对持续亏损的零跑而言，价值战之外，真正的规模效应还需内部专业化、特色化、精细化破壁，即表里如一、战略精准。毕竟消费者更重性价比、质价比而不是低价格。要想盈亏平衡，不仅要降价更要提质。
简言之，烧钱还要烧在点子上。看看一些品控瑕疵，不算苛求。
浏览车质网，截至11月30日20时，零跑汽车相关投诉29页，质量漏洞、服务瑕疵均有涉及。

如11月28日，一消费者投诉称，购买的零跑C11充电速度虚假宣传，宣传的100KW没有达到就算了，以前好歹有70 KW勉强够用，现在降到35KW就离谱，这也叫快充？另外车内异响太多，主驾副驾后排后备厢，真的是哪哪都响。