比亚迪、零跑缘何“挑起”价格战？(9)

回望2023年，特斯拉一度频频降价拉升销量，搅动行业格局。由此带来的双刃效应明显：一方面今年前十月，特斯拉上海超级工厂累计交付量达77.1万辆，超去年全年，有望创造国内豪华车企年度交付新纪录。Model Y稳居今年以来中国乘用车销量首位。
另一方面，持续价格战下，特斯拉挣钱能力亮起“警报”。三季度毛利率下滑至17.9%。进而引发股价震荡缩水。
终于进入10月下旬后，特斯拉开始大转向，19天里涨价3次，马斯克直言为了改善毛利率。那么，这对行业是否一个反转信号呢？
在首财看来，放弃品牌溢价追求规模扩张，注定是一条艰难的道路。毕竟这样的竞争门槛不高、相似竞品众多。一味价格战只会让内卷延宕，看似短期利好消费者，长期却会削弱企业成长性、品质创造力，进而陷入规模陷阱，最终不利消费生态。
风物长宜放眼量。新四化如火如荼，新能源市场仍在爆发前夜。无论赶超特斯拉，还是扭亏为盈，并不是比亚迪、零跑的终点，打造属于中国人的世界级汽车品牌、助力汽车强国奔赴才是。
这个宏伟愿景，显然不是一个低价能承载的。