比亚迪、零跑缘何“挑起”价格战？(8)

不难发现，美德日等主要汽车市场的新能源渗透率依然很低，中国车企出海仍有待掘金矿、诱人前景。
聚焦比亚迪，三季度海外销量7.1万辆，相比二季度3.6万辆环比提升100%。占比从6月的4.2%提到9月的9.8%。不过市场分布上，比亚迪出海焦点不是美日德，而是东南亚地区和巴西。
2022年报电话会上，王传福曾直言，比亚迪出海短期目标应是本土没有汽车品牌的国家，而非美、韩、德、日等汽车强国。他还以泰国市场为例，称有补贴地区新能源汽车市占率从1%提升到5%仅需6个月。比亚迪有信心把泰国市场的经验复制到全球其他市场。
值得一提的是，为保证产品出海，比亚迪旗下关联公司还在山东一家船厂将订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船。
事实上，智能化方面比亚迪也有长远布局。中汽协专务副秘书长罗军民曾表示：“缺芯少魂”仍是新能源智能网联汽车的短板。
近期，蔚来、理想等新势力亦有自研芯片动作。相比之下，长沙比亚迪半导体有限公司8英寸汽车芯片生产线早在去年便顺利完成安装。
加之电机、电控、电池的自主可控，往期规模效应的积累，都为比亚迪转战智能化下半场，发力智能座舱、自动驾驶打下基础。
零跑汽车同样没闲着。今年10月，官宣与Stellantis合作。Stellantis投资约15亿欧元（85亿元港币）获取零跑汽车约20%股权，并在董事会获得2个席位。
此合作称得上一举多得。一方面，重金投资为零跑鏖战下半场输了血；另一面，Stellantis作为全球第四大汽车品牌，为零跑布局海外提供了便利。
11月23日，零跑汽车联席总裁武强表示：双方将在荷兰成立零跑国际合资公司，其中零跑持股49%、Stellantis持股51%。合资公司董事长由朱江明担任，Stellantis指派总经理。
不过武强也坦言，引入Stellantis只是公司出海第一步，（零跑汽车）出海面临的困难更多。一个好消息是，零跑已明确不再计划在国内外建设工厂，不再会有超大规模资本支出。
这意味着，零跑正在全面冲击扭亏。降本之外便是开源，后续的销量角力、规模效应冲刺是一大看点。
只是如何让冲刺更高效高质，仍是一个灵魂考题。
某种意义上讲，比亚迪眼中的竞争对手只有特斯拉。据极客公园，今年第三季，比亚迪乘用车销量82.21万辆，其中纯电动车型销量43.16万辆，同期特斯拉交付了43.51万辆，两者之仅相差约3500辆。