比亚迪、零跑缘何“挑起”价格战？(2)

要知道，金九银十的销售旺季，比亚迪销量才28.75万辆、30.18万辆。叠加其他竞品也没闲着、纷纷磨刀霍霍，难度可想而知，降价促销在情理中。
只是毛利率怎么走呢？
今年三季末，比亚迪销售毛利率达19.79%，创近五个报告期新高。同期理想汽车、小鹏汽车分别为16.53%、-2.00%。
行业分析师于盛梅表示，站在产业链角度，影响新能源汽车成本的重要部件是电池。去年受碳酸锂涨价影响，新能源车企不得不两头承压。今年以来，随着碳酸锂价格持续下跌，从业者长舒一口气。
11月30日，据同花顺数据，碳酸锂期货价格延续跌势，当日报收10.68万元。较八月24.05万元的高价跌幅超55%。上海钢联新能源高级研究员方李喆分析称，新能源汽车平均单车用碳酸锂在40公斤左右，碳酸锂价600000元/吨时，单车碳酸锂价值量24000元，碳酸锂价格降到150000元/吨时，单车碳酸锂价值6000元。
自然，这对车企降价促销创造了有利空间。考量在于，上述下探也是有周期的，一旦碳酸锂价格回暖，成本压力也会上升。同时，一味促销是否加剧用户的观望情绪也值警惕。

2、智能化抢滩，看衰自动驾驶，比亚迪因此落后？

说到根本，黏住市场、让消费者心甘情愿买单，还在驾乘体验、产品吸引力。梳理舆论，智能化探索不及同行，无法在下半场获得优势，是另一质疑点。
大海航行靠舵手。当家人眼光，决定企业发展方向及高度。日前，随着四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，市场对于自动驾驶技术落地的热情被点燃。
业内人士指出，该通知将推动乘用车L3、L4自动驾驶商业模式落地。但于比亚迪而言，同行的好消息，则成大利空，目前其自动驾驶领域的探索并不占先发优势。
以20万元价格段为例，小鹏、问界以及特斯拉同价位产品均标配有智能辅助驾驶系统。而同价位的唐EV辅助驾驶仍停留在高级自适应巡航阶段。