广州人的一部分人生，在这里。(5)

坊间有传闻说，来广州如果没有体验过地铁三号线，是不完整的。/视觉中国
这条在广州地铁线网中地位举足轻重的线路，建设难度丝毫不比“老大哥”一号线容易。仇培云回忆，这条线路经过的地质条件异常复杂，从广州东站引出后往北，一路要穿越断裂带、花岗岩残积层、孤石发育地层和岩溶发育区等。
为了不让孤石“卡停”盾构机，施工时往往只能把孤石炸碎成小块，才能继续进行盾构掘进。“盾构机一路‘走走停停’，整个建设历程非常磨人。但是也只有这样不断改变施工方案，才能搞出一条绝对安全的地铁廊道。”
但在整个建设过程中，最令仇培云印象深刻的，是施工过程中与形形色色的人不断地去协调。无论是市民反馈的噪音扬尘，还是地底下各种各样的管道，只要遇到这些问题，就要停下来解决。
“地铁和路面的交通一样，也是为市民服务的。我们的使命，就是力争在短时间内安全优质地把地铁工程建好，让广州市民能早一天坐上新修建的地铁。”
2010年10月30日，作为广州亚运会的配套工程，最高时速达每小时120公里的地铁三号线北延段正式通车。开通当天，仇培云进入曾经奋斗过的人和站试乘新线。当看到站内人潮如鲫的场面，他很庆幸自己赶上了广州地铁跨越式发展的时代：“想起一条条地铁线路在我们手上修好，我便觉得，再累再难再苦也值得。”
“六线齐发”让广州正式迈入了大线网运营时代。与此同时，人们对距离的理解也发生了深刻的改变：原来用多少公里来衡量的两地距离，现在变成了“搭地铁要多少分钟”。
“在三号线北延段没开通之前，花都居民要去广州市区，要花上不少时间倒公交。”仇培云清晰地记得，人和站启用之后，每天都有花都区居民成群结队前来“打卡”试乘地铁。
人和和花都，曾经都是老广们心目中路途遥远的郊区。得益于地铁的到来，加之周边的房价低廉，这些远郊也成了无数“广漂”来到广州的第一个家。地铁车站拥挤的人潮中，就有这些怀揣梦想的年轻人们。

每个来广州的追梦者，心中都装着一个嘉禾望岗。/图虫创意
曾有城市规划学家认为，“人类通过塑造城市而重塑自身。”因为地铁的到来，广州人的生活圈也变得越来越丰富。一座座人气爆棚的综合商业广场因地铁开通拔地而起，各式各样的文化博览也开进了地铁站周边。搭地铁逛商场、搭地铁看展览，逐渐成为了广州人的新式生活方式。