京东物流，十年无人区行走(2)

2014年上海亚一建设期间，001号亚一工程师组部分成员
而更让他们想象不到的是，当时被认为只适合布设在北上广深等超一线节点型城市的亚洲一号，今后十年会越修越多，遍布神州大地；而尤其令人骄傲的是，连物流条件十分苛刻的雪域高原——西藏，如今京东也建成了“亚洲一号”式的拉萨智能仓……这里物流机器人来往穿梭，成为了西藏自治区公共物流仓储配送中心，实现了80%的商品本地发货，“当日达”覆盖范围进一步拓展。
世人皆知京东211的时效，也有很多人了解到京东拥有“亚洲一号”这样全球顶级的智能化物流基础设施。
但少有人知的是，这是一群年轻人在摸索中打造出来的一个世界奇迹。
三人中的袁一，毕业的时候，有两个选择，一个是去某银行上班，另一个是去当时还是创业公司的京东。
彼时，他其实已经在银行上了几个月的班。
“当时，在京东面试一直面到副总裁，他给我描绘整个的公司发展蓝图，这种高速的爆发式的增长，让我们觉得这个行业真的非常有前景、有潜力，让人热血澎湃”，袁一说：“这最后坚定了我来到京东做这方面的工作”。
与之类似的还有陈嘉，这个在东北老工业基地长大的年轻人，小时候他经常在父亲工作的机械制砖厂，看着传送带上的自动成型的砖块，年幼的他在心里埋下了一颗“自动化”的种子。
2011年5月4号，“不安分”的陈嘉，决定辞掉物流研究院的工作，加入京东，成为上海亚洲一号项目组的一员。
正是一代年轻人的选择，我们的新经济产业才能从模仿到创新，乃至在某些领域走到世界前沿。

2. 亚洲一号

2010年诞生的211限时达，几乎逼死了当时还没有亚洲一号这样超级物流基础设施的京东。
写到这里，我们要稍微介绍一些中国电商的物流情况。
像京东这样的B2C零售电商平台，某种意义上也是一个生产型企业。
其中，供应链上游送到京东的商品，对于京东来说，还只是“原料”。而“原料”投入亚洲一号这样的超级仓后，会存储、码垛、分拣、包装……只有当一份“原料”带着包装、ID和物流信息从亚洲一号发出的时候，它才是这条巨大工业流水线上输出的“成品”。
亚洲一号这样的超级仓，一般会直接建设在人口稠密、需求旺盛的城市周边，它们“生产”出的产品，有很大一部分不需要再逐级投递，而是直接送到最末端——站点，由京东小哥完成最后1公里的投送。