傲慢，并不能拯救长城汽车！(5)

魏牌DHT可以分为4种工况，能量传递路线分别为蓝、红、黄、绿四条线：
蓝色代表纯电模式，这种模式发动机、电机1都不工作，只有动力电池给电机2供电驱动车轮，简单来说就是“背着油箱不用”的纯电车。除了起步之外，这种模式不太能用得到。
红色代表串联模式，发动机通过电机1给动力电池供电，动力电池将电输出至电机2，驱动车轮转动。这种模式跟增程的工作状态完全一致，通常适用于中低速市区工况。
黄色代表并联模式，这种模式也是柠檬混动DHT系统的精髓所在。发动机通过两档DTH变速器直驱车轮，动力电池同时为电机1和电机2供电，一起驱动车轮。
1个发动机 2个电机同时驱动车轮，带来的效果就是动力强劲，适合高速工况使用。
绿色代表动能回收模式，车轮通过电磁制动，通过电机2将动能转化为电能回充到动力电池里。

实际上，增程和插电混的本质区别，就在于发动机能不能直接驱动车轮。
长城DHT、比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏、吉利雷神动力等等，这些都属于发动机可以直接驱动车轮的插电混，其区别无非就是变速箱用的不同，电机位置不同。想了解更详细的解析可以点击我之前写过的这篇文章：混动技术到底哪家强？我们这次居然“直线超车”了！
综合对比来看，增程式的优势是更适合跑中低速市区工况，也受益于其结构简单，成本会更好控制。劣势在于高速工况下纯电驱动带来的高电耗，会使其油耗明显增高。
插电混优势在于发动机可以直驱。就拿柠檬混动DHT来说，在两档变速的加持下，高速工况下的动力表现更好。但劣势在于整套系统复杂，市区中低速工况不能将其性能全部发挥出来，同时成本也会相对不容易控制。
所以说，增程和插电混不能“一刀切”式的分出个孰优孰劣，只能说各自都有各自相对适用的场景。
就好比，论技术优劣，汽车必然碾压自行车，但论一公里内的行程，扫个共享单车大概率要比开车要方便。
个人认为，李瑞峰的言论，至少目前来看还是显得有些偏激了些。