傲慢，并不能拯救长城汽车！(7)

但最近几年，可以明显感觉到，随着汽车电动化时代的到来，跟长城几乎是同一时间诞生的比亚迪冲了上来，而长城非但没有明显的进步，反而在走下坡路。
哈弗H6在近两年销量跌落神坛，就是缩影。
实际上，长城入局新能源，相比比亚迪而言一点也不算晚。
早在2012年，长城汽车就成立了电芯研发部门。而如今，这个电芯事业部已经独立了出来，成为了蜂巢能源。
几个月前我还有幸参观过蜂巢能源的常州工厂，其主打的高速叠片技术，是一种非常先进的电芯生产工艺。
可以说，全球范围内从电芯到电驱动有“一条龙”全线自研能力的车企，并不止有比亚迪一家，长城也是。

但即便手握这新能源的核心技术，长城对于新能源的态度，一直以来都处于模棱两可的状态。
在2016年长城汽车净利润破百亿之时，魏建军表示：“现在不是上电动汽车的好时候，长城只做新能源行业的追随者。”
正因为当初只做“新能源追随者”，为长城在新能源领域“起了个大早，赶了个晚集”埋下了祸患。
2018年前后，当时正值新能源补贴的高峰期。此时，长城推出了第一个面向新能源市场的汽车品牌——欧拉。
起初，欧拉并不是我们印象中那个“更爱女人”的汽车品牌。欧拉的第一步，踏在了分时租赁市场，成立了“欧拉出行”。
可惜，随着补贴退坡，新能源分时租赁企业大批量倒闭，而欧拉出行也深受重创。其面对分时租赁市场的车型欧拉iQ，刚推出不到1年就停产了。

后来，欧拉将R1做了一次中期改款，并将其更名为“黑猫”。谁能想到，这波操作竟然成功将欧拉的销量潜力激发了出来。