吉利汽车，风流总被雨打风吹去？(2)

1998年，李书福在浙江临海建立了第一个轿车生产基地，当年吉利豪情下线。2001年11月9日，就在中国加入WTO前夕，吉利汽车拿到了轿车准生证，成为第一家拿到造车牌照的民营企业。而其他的几家造车企业，比亚迪2003年收购秦川汽车曲线进入汽车行业，长城汽车则直到2007年11月才拿到轿车准生证。
02
造车真正的秘密
到现在为止，纵观李书福的历史，你会发现，李书福对于市场机会有着异乎寻常的嗅觉。造车之前，李书福选择进入的五个赛道，都是低潮时进入，高潮时急流勇退，直到碰到了造车这个终生的事业。用我们今天的话说，简直就是实体制造业的雷军，干一个火一个。
李书福19岁读完高中就去创业了，这也是很多江浙老板的人生轨迹。虽然并没有读太多书，但是对于造车这个生意的理解，李书福要是说第二，那真没人敢说第一。
造车，真的是一个门槛很高的高技术行业么？
互联网是有记忆的。对于国产车什么时候能够超越合资品牌这个问题，现在的知乎里面保留着很多历史回答。你会发现，越是汽车从业人员，对于差距表现的越绝望，反而那些大旗党，小粉红，从发展趋势的角度做出的预测更贴近现实。
李书福，至晚到2002年，就发现了汽车这个行业真正的核心秘密。
因为20年前的2002年，刚拿到轿车准生证的第二年，在浙江临海，吉利的一次中层干部会上，李书福就说，“我们要去买沃尔沃，现在就得做准备！”
吉利收购沃尔沃，到底为了什么？
官方的说法是，吉利得到了沃尔沃先进的造车技术和一个历史悠久的汽车品牌。
要这么说，清朝剪辫子的技术也很先进，历史还超级悠久，也没有人拿这当回事。实际上，但凡真正理解了生产力决定生产关系这一条的人，都不会把品牌形象这东西放在眼里。
吉利收购沃尔沃，简单的说，就是拿到了汽车行业，更具体的说，燃油乘用车行业的世界产业链入场券。
李书福要的，就是这一张门票。
燃油车这个行业，从上世纪40年代以来，就已经没有多少大的进步了，好处是世界整体技术也没有多少进步，世界经济增量不大，作为一个解决就业问题的大行业，汽车行业又受到各个国家的保护。
造车这个行业的本质，就从纯粹的市场行为，从一个简单的经济问题，变成了糅合了就业、市场等复杂问题的杂合怪。
各个国家要保护汽车行业，基础就是保护汽车产业链。