吉利汽车，风流总被雨打风吹去？(3)

说你行，你就行，不行也行；说你不行，你就不行，行也不行。
这句话听起来是不是那么的违和？可在汽车相关的零部件行业，想明白了之后就是那么一回事。
这行业没有什么过不去的技术，有的只是产业链配套的传承。我只要给你机会让你试，养成系的培养，最后你就一定行。我连机会都不给你，你就是现在行，将来最后也一定不行。
就这么简单。
那么产业链配套体系是怎么养成的呢？我爷爷的爷爷的家庭作坊，二战的时候就为大众供应螺丝钉，我二大爷他舅舅，在奔驰的厂里拧了一辈子的螺丝到退休，你说呢？难道现在其他厂零配件便宜一点你就要换？
这个产业链的封闭，做得极其的成功。有多成功呢？在2022年的今天，中国以每年2500万，占世界三分之一的汽车销量，在世界汽车零配件百强榜上的公司，连10家都不到，前20仅有一家，还是合资出身的。
李书福收购了沃尔沃之后，就相当于有了一套成熟的汽车产业链，一个以瑞典为基础的汽车产业集群。
有了沃尔沃近万项专利，吉利就可以突破燃油车百年历史所形成的专利之墙，那是堡垒一样的叹息之墙。汽车行业本质上属于机械行业，技术并不先进，但只要你沿着这条路走，专利你就绕不过去。如果你有自己的专利，你就可以跟其他整车厂互签专利授权协议，而自己没有专利积累就没有重武器，就像抗日战争时期小米加步枪面对炮楼那么的有心无力。
吉利收购了沃尔沃，就有了重武器，其技术上限，跟其他的自主整车厂，就拉开了代差。简单说，你能做的，我都能做，但是我能做的，你不能做。
03
高明的战略大师
李书福是汽车行业真正的战略大师。
他在2002年就提出了要收购沃尔沃，2010年更是力排众议将沃尔沃拿下，体现出了高明的战略水准，就在一众人还在喊，中国自主品牌要耐得住寂寞二十年的时候，李书福精准的抓住了燃油乘用车这个行业的核心—国际产业链。
这个问题，笔者愚钝，最近才想明白。至于其他的奇瑞、比亚迪、长安、长城，他们是不是想明白我不知道，但他们的燃油车，现在还在这个主流产业链外面。
就凭李书福做出的收购沃尔沃这个决定，李书福就值得拥有一大批的拥趸。实际上，这也是为什么现在哪怕吉利汽车在电动车上有些掉队，但还是有无数人支持李书福的原因。
战略方向对了，剩下的就都是小节，就像股票确认了主升浪，所有的回调都是上车机会。