电动汽车技术并不落后的丰田，为何在电动汽车时代落后了？(3)

究其原因，是因为普锐斯(Prius)可以给个人形象贴上环保的标签，引得硅谷的科技大佬纷纷以拥有一辆普锐斯(Prius)为荣，据说，埃隆.马斯克就因为某次在停车场发现又贵、外形又很一般的普锐斯(Prius)居然大受欢迎，遂从中发现掘金机会，萌生做环保汽车的念头，于是后来收购特斯拉，义无反顾跳进纯电动汽车的坑，最终成为丰田最强劲的对手。
2011年4月6日，丰田骄傲地宣布，普锐斯(Prius)混合动力车在美国已售出100万辆，全球销量突破300万辆大关。
根据美国环保署的统计，除电动汽车外，普锐斯(Prius)是美国油耗最低的轿车车型。这就意味着，如果电动汽车成不了气候，丰田将继续躺赚模式。普锐斯(Prius)有多赚钱？当时的经销商不停向丰田报告：赶快发货，汽车供不应求！到2014年10月，丰田的混合动力汽车全球销量累计突破700万辆，而且全球70%的混动车市场份额都成了丰田的盘中餐。
普锐斯(Prius)热销，给丰田贴上了“全球环保车企”的标签，只是这个标签的金色光芒并没有闪亮多久。2016年，也就是安倍晋三高调为丰田氢燃料汽车站台后一年，美国加利福尼亚州空气资源管理委员会（CARB）宣布将普锐斯(Prius)剔除出环保汽车行列，转而优待零排放的纯电动汽车。
加州的“翻脸”，推倒了丰田乃至整个日本押注氢燃料电池汽车战略的第一块多米诺骨牌。日媒报道，根据美国联邦法，其它州可以直接采用加州的标准，纽约和康涅狄格等美国东西部9个州组成联盟，仅这9个州就覆盖了美国新车市场的3成，加上加州的份额，普锐斯(Prius)在美国新能源车市场销量锐减，2016年1至5月，销量同比下降24.9%。
随后，德国和挪威等欧洲国家将加州方案视作样板加以效仿，推出发展纯电动汽车方案，混合动力汽车地位下滑，占据主角地位的氢燃料电池汽车技术方案则作为补充。
2016年，中国发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》，确定中国新能源汽车发展的方向是“纯电驱动”，为混合动力和纯电驱动谁才是新能源主流技术路线的争论画上了句号。
这就意味着，全球主要汽车市场都将纯电动汽车方案作为主要发展方向。