电动汽车技术并不落后的丰田，为何在电动汽车时代落后了？(4)

上图为丰田混合动力系统示意图

上图为丰田混合动力系统实物图
占据全球优势的混合动力技术方案行将就木，在新能源技术路线上又错压氢燃料电池汽车，丰田两面失手，可谓心头重压如泰山。日本政府同样也不好受，本来将氢燃料电池车作为扭转本国汽车行业乃至国家运势的棋子，没想到其他国家根本不跟牌，另起纯电动汽车牌局。在氢燃料电池车牌桌旁孤零零坐了4年之后，2020年12月日本不得不将氢燃料电池车的战略暂搁一旁，宣布“到2030年代中期实现100％电动化”。
至此，日本的氢燃料电池汽车发展计划被彻底打乱，最尴尬的无疑是其标杆企业丰田。
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从时间节点上看，丰田和日本似乎是被各国集体放了鸽子，特别是丰田在混动汽车领域的优势被大幅削弱后，汽车行业内开始普遍流传一个颇有阴谋论味道的传言：“中美两国正通过法规排挤在环保车领域先行一步的丰田”。
其实不然。
2016年，加州将丰田普锐斯(Prius)踢出环保车行列并非突然之举，早在2012年就规定，从2018年起，所有的混合动力汽车不再被视为“ZEV”（“Zero　Emission　Vehicle，零排放车辆”），普锐斯(Prius)也不例外。在此前的2011年7月，加州已经出台规定，混合动力汽车将无法在加州高速公路的环保车专用避堵车道上行驶。由于旧金山拥堵严重，混合动力汽车失去在专用车道行驶特权的话，对消费者的吸引力无疑将大不如前。种种迹象表明，尽管普锐斯(Prius)还保持畅销，但属于它的时代即将过去，也就是说，混合动力汽车式微、纯电动汽车崛起的信号，其实已经相当明显。
另外，在2015年前后产业发展趋势也表明纯电动汽车开始成为主角：
2015年全球对电池的投资达到了100亿美元；英国评级机构惠誉评级（Fitch Ratings）在2016年10月中旬的报告中认为，电池出现颠覆性的技术革新，不仅影响石油企业的收益，也将波及电力和汽车行业；2016年10月24日，德国老牌的传统汽车制造商戴姆勒第2座电池工厂开工，为2019年推出纯电动汽车做准备；2016年11月4日，应对全球气候变暖的新国际框架《巴黎协定》生效，一场以电池为中心的汽车业革命正式拉开帷幕。这种背景下，各国不约而同押注纯电动汽车，战略性放弃混合动力汽车、搁置氢燃料电池汽车就可以理解了。