电动汽车技术并不落后的丰田，为何在电动汽车时代落后了？(5)

面对汽车业200年来未有之变局，丰田却没有选择顺势而为。在美国，丰田不断游说当局放宽新能源汽车标准，试图重新接纳混合动力汽车，结果完全没有被采纳；在日本，政府拖拉到2020年才制定减排目标，但以丰田为代表的日本车企还是感到紧张，向日本政府游说，不要将混合动力汽车排除在新能源汽车行列之外。据日媒报道，12月3日，当日本经济产业省出台最终政策，没有全面禁止混合动力汽车时，丰田有高管忍不住直呼：“太好啦……这是一直向经产省说明混合动力车环保性能等的成果”。
在整个行业向电动汽车转变的趋势无比明朗之时，日本车企和政府选择性视而不见，才是错过纯电动汽车时代的根本原因。
问题来了，丰田为何要逆流而行？
04四、
丰田紧抱氢燃料电池汽车不放，难道是因为纯电动汽车技术不占优势？
答案出乎意料：这家日本最强大的汽车企业并不缺少基本的电动汽车技术。打造丰田环保形象的混合动力汽车，最早开发于1968年，虽然在1980年代一度中断，但在1993年又重启开发，并在1997年开花结果为“普锐斯”。丰田混动技术的核心是在汽油和电力驱动系统之间灵活切换，能在2016年全球混和动力汽车市场占据60%的份额就足以说明，丰田并不缺乏纯电驱动技术。

丰田和特斯拉也曾互相欣赏
另一个鲜为人知的事实是，丰田也是纯电动汽车的鼻祖之一。2010年，丰田向特斯拉出资5000万美元，约定共同开发纯电动汽车。当时特斯拉的日子过得紧巴巴的，靠着丰田的这笔投资，以及从丰田加拿大工厂挖来的资深人士主管生产，特斯拉生产出第一款量产车“Model S”以及随后的“Model 3”，搭建成功关键产品线。丰田则借助与特斯拉的合作，开发出纯电动版的SUV车型“RAV4”，于2012年上市销售。
由此可见，丰田不仅不缺纯电动汽车技术，卡位赛道的时间还很早，如果坚持到今天，丰田将是全球传统汽车企业里，唯一有资格和实力与特斯拉掰手腕的选手。