电动汽车技术并不落后的丰田，为何在电动汽车时代落后了？(8)

变化的背后，是丰田因为错失纯电动汽车巨大机会的尴尬。尽管丰田公开表示，公司强大的混动车技术也可以应用于纯电动汽车，但日媒报道，集团内部有声音认为，“两者并不完全相同，丰田起步晚了”。
丰田作为日本制造和日系汽车的代表，在新能源汽车路线押注的被动，是整个日本汽车界的缩影。日本政府将氢燃料电池汽车作为扭转汽车行业乃至国家运势的重要棋子，结果就是，整个日本汽车产业基本都错过了刚刚兴起的纯电动汽车浪潮，全球TOP10纯电动汽车公司里，没有一家日本汽车公司。
2017年6月德国咨询机构罗兰贝格和汽车研究机构fka共同发布的电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力车）的各国竞争力调查结果表明，第2季度中国跃居第1位，第2位是美国，第3位则是德国，日本甚至未进入前3，而在此前1个季度，日本还排在第一位。
这项调查出炉之前，中国在纯电动汽车规模上逆转日本已经是显而易见的事实，2012年以来，日本的纯电动汽车和插电式混合动力车每年的销量在3万辆左右，而中国则从2012年的大约1万2千辆，猛增至2016年的约33万辆。造成这一巨大差异的根本原因，既有中日两国汽车市场体量差别巨大的因素，也和日本汽车产业集体押注氢燃料电池汽车，错过了全球纯电动汽车的风口有重要关系。
但有日媒却戴着阴谋论的眼镜，认为是中国打算以纯电动汽车政策为武器，颠覆日本企业在汽车产业的优势地位（见下图）。

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就目前的情况看，丰田押上重注的氢燃料电池汽车，确实成了马斯克嘴里的“笑料”，但据此认为日系汽车在新能源汽车赛道上完全出局，还言之尚早。
一方面，美、欧和中国等国家和地区，仍未将氢燃料电池汽车排除，而是将其作为与纯电动汽车并行的技术路线。在市场应用场景上，中短途、家用汽车市场，将以纯电动汽车为主，而在长途、商用汽车市场，将以氢燃料电池汽车为主，换句话说，氢燃料电池汽车在未来仍有生存空间，这个空间还不算小。