9X8混动赛车入列，能让标致再度捧起勒芒奖杯？(4)

标致在达喀尔拉力赛取得的好成绩，
助力了SUV的销售
这几年我们也看到了，无论是2008DKR赛车，还是3008DKR赛车都取得了优秀的成绩，不论是彼得汉塞尔、勒布还是德普雷，都成为标致达喀尔比赛历史的书写者。
而且标致所擅长的3.0升柴油V6双涡轮增压发动机，经过拉力赛场检验，其性能也算是发挥到了淋漓尽致的状态，这显然也能为“重返勒芒”积蓄一定的能量和经验。
对于塔瓦雷斯而言，标致回归LMP1比赛的第三个条件，责任在FIA（国际汽联）和ACO（AutomobileClubdeOuest，法国西部汽车俱乐部，勒芒赛事发起方）方面。一切的根源都在于投资，也就是巨额的参赛花销上。

塔瓦雷斯和908赛车
在这里有必要举个例子。
熟悉标致勒芒历史的朋友应该知道，标致是在2012年彻底退出LMP1比赛的，在此之前法国人参加过五个赛季的比赛，投入了905和908两款赛车。而在此期间，标致收获了2009年度勒芒24小时耐力赛冠军，以及2010-2011两个赛季的洲际勒芒杯年度总冠军。
成绩的确跑得很好，但是在参赛首年，标致就花掉了5000万欧元，并且那个时候还并没有给自己带来直观的收益。

1990年发布的905Evo1B
后来在2016年那会，LMP1组别的花销已经是标致退赛那会儿的两倍之多——数字参考来自于保时捷和奥迪车队的预算。
因此，在2016年塔瓦雷斯表态之前，标致对外界一直重复着一句话：“对于回归‘勒芒’，标致并无任何时间计划。”